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上海火炬润滑油有限公司
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也就是说，防腐剂采用无机配方，主要是以盐、盐、、盐为主要成分的添加剂。防冻液如果添加了这一类防腐剂，那么这种冷却液就叫做“无机盐冷却液”。日本产防冻液以盐为主，我国的无机盐防冻液大多以盐为多，减速机保养，一些低档货色则会遇到的。
所以呢，日本车一般情况下也应该更换盐的日系配方的防冻液为好，基本上不能和我国的盐防冻液混合添加，低端的的那种更别说！基本上此类无机盐防冻液，2年4万公里左右换一次是合适的。（但撑到3年6万公里一般也没事）
2**酸型（OAT）也就是说，防腐剂采用**酸配方，传统的无机盐不再使用。那么这种冷却液就叫做“**酸冷却液”。什么盐这种有害环境的成分铁定是没有了，盐也不可能有。纯粹的**酸成分！一般来说**酸冷却液大多都是“长效配方”。此类冷却液在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液寿命很长。
汽机振动是关系到发电厂安全经济运行的技术热点之一，特别是在机组检修次启动时，振动的大小直接影响机组能否成功启动。随着技术的迭新换代，轴系更加复杂，如何控制振动仍然是避不开的技术问题。我厂#1机自投产以来，运行中不间断出现#1轴承1X和#2轴承2Y无规律振动增大现象，高达180um以上。针对1X、2Y近期发生振动增大现象，经讨论分析认为轴承座油档积碳是原因之一，我厂利用停机机会检查后发现的确存在积碳现象，目前该隐患已清除。
一、油档积碳机理分析和危害
汽轮机轴承座油档安装在轴承座两侧，对轴承室内的润滑油起到密封作用，油档与转子之间必须留有一定的动静间隙，该间隙过大容易漏油，过小容易发生碰磨，所以必须满足亚搏 设计要求。油档积碳是由于沉积在油档齿间的润滑油或其它杂质，在高温情况下发生碳化，随着时间不断积累和硬化，从而导致轴承座油档积碳不断增多。积碳的产生使油档与汽轮机转子之间的间隙不断减小，从而可能发生碰磨，减速机修复，使转子振动增大，碰磨严重时会使转子局部过热变形，进而引起质量不平衡，加剧轴系振动，严重影响机组安全运行。
（1）冷冻机油在低温状态下流动性非常优良，因为倾点和絮凝点可以保证冷冻机油避免了在制冷系统的低温机械部件析蜡、凝结现 象，可以做到制冷压缩机高低温工作区之间的自由转换需要。
（2）化学稳定性方面很优良，可以确保冷冻机油与制冷压缩机内的各种材料产生化学反应。使各部件得到很好的保护，从而保证整 机的使用寿命。
（3）冷冻机油配制过程中里面加入适量的添加剂，使冷冻机油在制冷压缩机中产生油膜，这种油膜强度可以减小部件之间的磨损， 有利地达到良好的润滑效果，使得制冷压缩机能正常工作。
（4）因为冷冻机油与排气阀是一个热点部位易产生积碳，而冷冻机油刚好起到防止积碳的产生，有利于降低管道堵塞现象出现。
（5）冷冻机的相溶性可以说比较低，当冷冻机油和制冷剂的溶解性越低的情况下，流向油分离器进行处理的制冷气体中冷冻油量会相对低的多，流进系统的冷冻机油也会越少，系统发挥的功能就会越好。
3 冷冻机油变质的主要原因
（1）在制冷过程中，可能制冷装置里面含水份或者空气的流入，减速机， 导致制冷系统中的水或者空气中的水份与冷冻机油相结合，减速机代理，制冷机中一般水份较多，同样也会导致水份与冷冻机油相混合，当冷冻机油中一旦有水份进入，粘度也会随之降低，容易使金属表面形成腐蚀现现象，特别是电器中含有氟利昂制冷系统中，容易产生冰塞现象。