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关 键 词:12V蓄电池批发
行 业:能源 电池 铅酸蓄电池
发布时间:2024-06-24
公司在全国拥有合作客户近500家,在沈阳、贵阳、济南等地均设有分公司。并于2007年从法国引进技术后,推出自主“时高”系列产品,广泛应用于、金融、通信、、教育、交通、电力、商业、制造等领域,得到了**及用户的肯定。
充电
蓄电池从其它直流电源(如充电器)获得电能叫做充电。[2]
电池容量
通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而,作为电源的VRLA电池,选用安时(A·h)表示其容量则更为准确,蓄电池容量定义为∫t0tdt,理论上t可以趋于无穷,但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电,这可能损坏电池,故t值有限制,电池行业中,以小时(h)表示电池的可持续放电时间,觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时(mA·h)计,大电池的标称容量则以安时(A·h)、千安时(kA·h)计,电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如,常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体,100 A·h容量,即可持续放电10h,电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h(实际测试中,为使电流值保持恒稳,当电压变化时,应调整外电路负载,以便计量)。
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之:
电解液比值 1.280/20℃
放电电流 5小时的电流
放电终止电压 1.70V/Cell
放电中的电解液温度 30±2℃
1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低,理由如下:
1.V=E-I.R
V:端子电压(V) I:放电电流(A)
E:开路电压(V) R:内部阻抗(Ω)
2.放电时,电解液比重下降,电压也降低。
3.放电时,电池内部阻抗即随之增强,完全充电时若为1倍,则当完全放电时,即会增强2~3倍。
用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低,乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大,因此放电流大,则上式的I.R亦变大。
2.蓄电池之容量表示
在容量试验中,放电率与容量的关系如下:
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
严禁到达上述电压时还继续放电,放电愈深,电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重,进而缩短蓄电池寿命。
因此,堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)),则应停止使用,马上充电。
3.蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低,则其容量亦会因以下理由而显著减少。
(A)电解液不易扩散,两较活性物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液之阻抗增加,电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此:
1.冬季比夏季的使用时间短。
2.特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大,而使的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先提高其温度。
4.放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。
5.放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的佳方式。因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦测电解液的温度,以20℃ 所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6.放电状态与内部阻抗
内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗大,主因为放电的进行使得较板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,较板的活性物质亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。
白色硫酸铅化
蓄电池放电,则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04),若任其持续放电,不予充电,则后会形成的白色硫酸铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。
7.放电中的温度
当电池过度放电,内部阻抗即显著增加,因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高,会提高充电完成时温度,因此,将放电终了时的温度控制在40℃以下为理想。
时高蓄电池,理士蓄电池,松下蓄电池,汤浅蓄电池,大力神蓄电池
UPS电源铅酸电池损坏的四个原因:
①失水②硫化物③不平衡④热失控(滚筒充电),前两者①占市场上电池损坏的97%。
1)分析:铅酸蓄电池失水的主要原因
铅酸电池中的电解质与人体内的血液一样有价值。一旦电解液消失,就意味着电池报废。电解液由稀硫酸和水组成。充电过程中,很难避免失水,充电方式不一样,失水量也不一样。普通的三段式充电模式,充电过程中的水损失是智能脉冲模式的两倍以上!除了电池的自然寿命还有一个损失的生命:单个电池**过90克的水分损失,电池报废。在室温(25℃)下,普通充电器失水量约为0.25克,智能充电脉冲为0.12克。在高温(35℃)下,通用充电器损失0.5克水,智能充电脉冲为0.23克。点击这里计算,普通充电器经过250次水充电干燥循环后,600次循环后水循环中新的三相脉冲将充电干燥。因此,智能脉冲可以延长电池寿命一倍以上。
铅酸电池在充电过程中是大的问题。
根据美国科学家(J.A.Mas)对铅酸蓄电池充电过程中气体释放的原因和规律的研究,铅酸蓄电池可接受的充电电流如下,以达到低的气体释放速率:
临界冲气曲线公式为:I=I0e-at%h^2
在充电过程中,充电电流**过临界放气曲线的部分只能使电池与水发生反应产生气体并升温,不能增加电池的容量
1、恒流充电阶段,充电电流保持恒定,充满功率快速增加,电压升高;
2、恒压充电阶段,充电电压保持恒定,充电电力继续增加,充电电流减小;
3、电池充满,电流低于浮充转换电流,充电电压降至浮充电压;
4、浮充电阶段,充电电压保持浮充电压;
普通三相充电的阶段是恒流充电,主要是考虑到电路设计更方便,而不是佳的电池性能设计。
根据铅酸蓄电池充入气体的演变过程,三相充电过程中一般的气体释放过程如下:恒流充电的后一个周期和恒压充电的预充电,电流**过临界气体的演变范围,导致电池的气体放出,导致寿命下降。
**过临界气体释放范围的电流只会导致电池产生气体和温度升高,而不会转化为电池能量,从而降低了充电效率。
解决方法:脉冲解决失水问题
智能脉冲恒定速度的阶段比普通充电器的恒流+恒压阶段缩短近一个小时,而这一个小时的高压充电是水分分配的关键时刻。智能脉冲在打开电压参数的基础上,把光线转换成智能脉冲是非常准确的,而普通的充电器以电流参数为转向灯,一旦电池硫化,内阻,充电电流也,很难转灯电流,很容易造成高压段长时间充电,加速水解。
2)分析:铅酸电池固化的原因
长期电池潴留,充电过程中长期过度充电和充电不足,使用大电流放电,较易导致电池固化。它的外观是:一个灯,一个充满电,我们称之为电池“假货损坏”。硫酸盐硫酸盐附着在板上,减少了电解质和板的反应区域,电池容量迅速下降。失水会增加电池的固化;硫化会增加电池的失水量,容易形成恶性循环。
解决方案:智能脉冲溶液固化
智能脉冲使用智能脉冲尖峰可以打破硫酸铅的晶核,使其难以形成硫酸盐。
智能脉冲充电器:①恒功率,②智能脉冲,③滴灌
普通:①恒流,②恒压,③浮充
3)分析:铅酸电池不平衡
一个电池由三到四个。由于制造过程中,每个电池的平衡无法实现。普通充电器的平均电流先用小容量单电池充电,形成过充电。当电池放电时,小容量电池首先被放电完毕,并形成过放电。长期的恶性循环,让整个电池出现单一的落后,让整个电池报废。充电器浮充级,小电流500mA,其作用是补偿充电,使电池充满。但是它也带来了两个:1,充满电,过量电流不断,电能转化为热量,水分解,加速水分的分配;2,小电流充电,造成大电流分,容易造成电池组不平衡。
解决方案:智能脉冲解决电池不平衡程序
智能脉动失水量是普通充电器的三分之一,水分损失少,电池电压差会小;另一方面水损失大,则电池电压差。随着失水量的增加,硫化会增加,而一般充电器不会消除硫化功能,所以电池组不平衡。智能脉冲充电,水分损失少,电池电压差小,当电池固化后,可将脉冲去除,使整组电池趋于平衡。智能脉冲恒功率级大电流,作用是:1,快速充电,节省充电时间;2,启动电池板消除电池钝化现象,恢复电池容量,使整组电池容量趋于平衡。放电阶段,为消除电流分的影响,电池充满充电不足,充满后自动关闭,减少水分解,保持电池平衡。
4)分析:铅酸电池热失控问题
电池变形不是一个突然,往往是一个过程。当电池充电到容量的80%时,进入高压充电区。此时,氧气首先在正极板上沉淀,氧气通过隔膜上的孔达到负极板。氧气复苏反应在负极板上进行:2Pb+O2(氧气)=2PbO+Q(加热);PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q(热量)。当反应达到90%时,氧气产生速率增加,阳极开始产生氢气。大量气体的增加导致电池的内部压力**过阀门压力,安全阀打开,气体逸出,终失去水分。2H2O=2H2↑+O2↑。随着电池循环次数的增加,水逐渐减少,电池出现如下:
1、氧“通道”变平滑,“通道”产生的正氧化很容易达到负值;
2、热容量减小,电池热容量大,失水量大,电池热容量大大降低,电池产生的热量温度迅速上升;
3、由于失水电池**细玻璃纤维隔板发生收缩,使正负极板粘附性变差,内阻,充放电过程中热量增加。经过以上过程,电池内部产生的热量只能通过电池槽热量,如发热量小于发热量,即温升现象。温度上升,使电池的演变过电位降低,气体放出量增加,大量正极氧化通过“通道”在负极表面发生反应,发出大量热量,使温度迅速升高形成一个恶性循环,即所谓的“热失控”。
**级蓄电池
”**级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时,能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。
传统蓄电池的工作原理及缺陷:2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源,由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制,会导致储量降低或内阻过大而失效,从而无法实施启动。同时,由于这些因素难以预测和控制,内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策,特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时,可能会造成较为严重的后果。
传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约15%,蓄电池的内阻**过正常值25%,该容量已降低到其标称容量的80%左右,如果蓄电池内阻**过正常值的50%,该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话,就可以瞬时释放大电流,从而解决因低温启动设备困难问题,同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。 [2]
为客户创造是公司生存的根本,通过点滴积累和持续努力,致力成为客户长期信赖的伙伴和者。